Конструкция дорожной термоплавкой световозвращающей краски сложна для изготовления маркировочной краски нормальной температуры. Из-за разных методов строительства различается и применяемое специальное оборудование. В настоящее время существует два основных типа оборудования, используемого для разметки дорог: одно - самоходное, в котором материал и группа покрытия объединены, и используется метод напыления; другой - скребок. Тип ручного толчка, этот метод построения в настоящее время более распространен.
Строителей, занимающихся нанесением маркировки горячим расплавом, можно условно разделить на три группы: группу обработки дорожного покрытия, группу плавления и диспергирования краски и группу нанесения маркировочного покрытия. Во время строительства дорожное покрытие должно быть сухим и непыльным. Температура обычно составляет 15-30 т. Температура слишком низкая, покрытие сложное, сцепление с землей также плохое, а температура слишком высокая, особенно на асфальтовом покрытии, колеса и нижний бункер (лезвие из сплава) проседают, что влияет на качество. калибровочной линии.
Конкретные операции заключаются в следующем:
(L) Так называемая бригада по обработке дорожного покрытия - это санитарный уборщик перед строительством. Пыль и мусор на асфальте повлияют на качество маркировки клея-расплава. Поэтому перед началом строительства необходимо удалить грунт с дорожного покрытия, плавающую пыль и препятствия, а затем приступить к разбивке. Разбивка - это маркировка проволоки. Есть много способов, один из которых - использовать веревку, чтобы отскочить от серой линии (то есть отскочить от линейного пакета). Этот метод быстрый и простой, но он предъявляет высокие технические требования к персоналу, занимающемуся маркировкой линий. Используйте опыт, чтобы убедиться, что проволока прямая, легко отклоняется, а пятилепестковая проволока легко падает; другой - использовать стальные гвозди для протягивания проволоки, что может обеспечить лучшую кривизну и прямолинейность проволоки, но процесс продвигается медленнее. Во время строительства его можно гибко использовать в зависимости от конкретных условий. Второй шаг - покрыть грунтовку с одной стороны проволоки грунтовочной машиной. Метод распыления лучше, ширина грунтовки однородна, пленка краски однородна, материал сохранен, а адгезия также очень хорошая. При использовании ручной кисти артезианского типа количество краски должно быть умеренным, равномерным, без зазоров или шнуровки. После нанесения просушить 5-10 минут, надавить и приподнять пальцами, чтобы он приобрел шелковистую форму. На данный момент можно считать, что дорожное покрытие обработано. Обычно для асфальтового покрытия нельзя использовать грунтовку, но следует отметить, что старая дорога и пыльное асфальтовое покрытие также должны быть покрыты грунтовкой для обеспечения лучшего сцепления разметки.
(2) Группа плавления и диспергирования краски. Поместите покрытие (вспомогательное) в котел-расплав, контролируйте температуру в котле-расплаве в пределах 180 ～ 210 ℃ и перемешивайте во время таяния. После плавления и диспергирования, чтобы гарантировать качество маркировки клея-расплава, следует провести осмотр и испытания перед строительством. Метод проверки заключается в том, чтобы взять образец небольшого количества краски из чайника, покрасить его в лист (толщиной около 1,6 мм) и дать ему остыть естественным образом. После высыхания согните его пальцами. Лучше всего сгибаться, когда ломтик ломается на 30-45 градусов. Если он ломается так же сильно, как есть, или если он не ломается, если его согнуть и схватить, он считается неквалифицированным, и необходимо отрегулировать добавки. Большое количество добавки делает покрытие более мягким, и наоборот. Если разметка будет слишком хрупкой, то будут сваливаться дорожные колебания и катание автомобиля; маркировка слишком мягкая, плохая износостойкость, медленное высыхание (или не высыхание), глаза имеют свойство впитывать пыль, и срок службы маркировки также не будет соответствовать требованиям.
(3) Группа маркировочного покрытия. Когда расплавленная краска из реакционного котла помещается в емкость для маркировки, ее необходимо отфильтровать с помощью железной сетки. После загрузки проводится консервация тепла (сжиженный газ), а нижний бункер необходимо предварительно нагреть. При маркировке это зависит от покрытия проволоки, скорости движения и качества маркировки. Стандартная толщина краски составляет 1,5 1,7 мм, а длина маркировки составляет около 180 м. При нанесении маркировки всегда обращайте внимание на температуру краски. Если температура будет слишком высокой, рассеянные отражающие микрошарики погрузятся в краску, и на начальном этапе маркировки не будет никакого эффекта реакции. Если температура слишком низкая, краска сохнет слишком быстро, отражающие микрошарики плавают и легко сдуваются ветром, а линия маркировки также не имеет первоначального отражающего эффекта. В это время используйте сжиженный газ (откройте или потушите) на маркировочной машине, чтобы отрегулировать температуру. Подходящая температура покрытия во время операции нанесения покрытия из расплава составляет примерно от 150 ° C до 180 ° C.
Меры предосторожности во время строительства маркировки линии клея-расплава: хорошо справляйтесь с эвакуацией транспорта и устанавливайте средства безопасности строительства перед началом строительства, а также логистические услуги, которые также необходимо учитывать. Поскольку конструкция маркировки клея-расплава имеет определенную непрерывность, передние и задние соединения должны быть хорошо скоординированы. Как правило, отдыхать в полдень нужно по очереди. Например, сложно остановить машину, чтобы она остыла и перезапустилась, и краска станет желтой и загорится, если высокая температура будет слишком продолжительной. Во время строительства в первую очередь следует провести обработку дорожного покрытия. Если грунтовка не высохнет, грунтовка по всей линии загорится из-за источника огня под маркировочной машиной. Кроме того, во время строительства следует уделять достаточное внимание ранениям и ожогам.