Противостолкновительные стволы, выпускаемые оптовыми производителями, имеют следующие характеристики:
(1) Базовый слой представляет собой основную часть многослойной коэкструзионной конструкции большой толщины, которая в основном используется для обеспечения прочности, жесткости и стабильности размеров продукта. Базовый полимер также играет с регулярным интервалом при использовании сетки. HMWHDPE — новый материал. Толщина обычно составляет от 30% до 50% от общей толщины.

(2) Функциональный слой, также известный как слой анодной пропитки, является ключевым слоем многослойной коэкструзионной структуры с высокой устойчивостью к пропитке. Он может не только предотвратить проникновение эффективных компонентов топлива за пределы топливного бака, но и предотвратить проникновение постороннего газа в топливный бак в виде газораспределения. Полимер функционального слоя в основном представляет собой EVOH. Из-за высокой цены EVOH барьерные характеристики EVOH очень высоки в случае очень тонкой обуви. Следовательно, он должен быть спроектирован как можно более тонким с учетом требований к производительности барьера. Функциональный слой обычно составляет от 1% до 5% от общей толщины.

(3) Адгезивный слой В основном решает проблему плохой взаимной адгезии между основным слоем и функциональным слоем. Сцепление между слоями в многослойной стенке топливного бака является сложным и ключевым моментом. Плохая адгезия приведет к отслаиванию прослойки, что, в свою очередь, повлияет на прочность и сопротивление просачиванию пластикового топливного бака. Полимер клеевого слоя обычно модифицируют HDPE. Поскольку цена клея, как правило, выше, его толщина должна быть как можно меньше при условии соблюдения требований к характеристикам. Клеевой слой обычно состоит из двух слоев, что составляет от 1% до 4% от общей толщины.

(4) В процессе коэкструзионно-выдувного формования топливного бака слой переработанного материала будет производить некоторое количество вспышек и отходов, которые обычно не влияют на характеристики топливного бака после переработки, поэтому его можно перерабатывать и использовать повторно. . Может снизить затраты. Переработанный материал из одного полимерного резервуара можно измельчить и подавать в экструдер в определенной пропорции. Переработанный материал многослойного соэкструзионно-выдувного пластикового топливного бака содержит различные пластмассы, что не способствует прямому разделению на однокомпонентное использование. Поэтому к композитной коэкструзионной конструкции добавляется слой переработанного материала, чтобы решить проблему повторного использования переработанных материалов. Материал, используемый для слоя регенерированного материала, в основном представляет собой смесь регенерированного материала и нового материала HMWHOPE. Толщина слоя переработанного материала может достигать 30-50% от общей толщины. М2

(5) Декоративный слой также называется внешним базовым слоем. Разве что иметь определенную силу. В дополнение к жесткости добавление цветной суперконцентрата может обеспечить различные внешние цвета топливных баков; добавление присадок, таких как анти-ультрафиолетовые агенты, может улучшить внешнюю адаптируемость топливных баков. Декоративный полимер в основном состоит из нового материала и красителя HMWHDPE. Толщина этого слоя обычно составляет около 15% от общей толщины.

Барабан для защиты от столкновений с опорой линии поглощает силу удара через буферный слой, избегая силы удара, непосредственно воздействующей на опору, и создавая хороший защитный эффект на опоре. Избегайте повреждения столба.
Основная часть ствола для предотвращения столкновений с линейным полюсом представляет собой полукруглую конструкцию, а верхняя часть - полуконическую. Цель использования круглой и полуконической формы такая же, как и у круглого сечения дерева, то есть уменьшить центр тяжести, уменьшить повреждения и повысить механическую прочность и т. д. Цель набора буферных пластин внутри ковша для предотвращения столкновений столба представляет собой полукруглую структуру, чтобы предупредить конструкцию пирса о более плотном кольце столба, и эффект защиты более очевиден. И устранить неудобство, вызванное внешним диаметром полюса для установки. Ковш для защиты от столкновений с линейными опорами имеет фиксированную конструкцию без угла грунта и не требует земляных работ и строительства исходного дорожного покрытия. Конструкция проста и удобна.